8月1日，对于“京津”两城来说是个特别的日子。2008年，中国首条设计时速350公里的高速铁路——京津城际铁路开通运营，至今已走过了15年。15年来，京津城际铁路已累计发送旅客3.4亿人次，每日开行列车数量从47对增至128对，每日运送旅客量从4.8万人次增至7.3万人次，天津站及管辖相关各站每年旅客发送量从600多万人次增至近2000万人次。京津城际铁路架起了一座沟通的桥梁，把北京、天津两座城市紧密地联结起来，拉动双城跑出了“京津协同发展”新速度。
“京津城际”服务便捷升级
15年来，京津城际每日开行列车数量从最初的47对增至现在的128对，增长了约2.5倍；从最短发车间隔15分钟到最短发车间隔3分钟，从每日运送4.8万人次到每日运送7.3万人次。京津城际铁路的服务持续便捷。
第一代自动检票闸机和自动售票机可追溯到2008年8月1日。京津城际铁路开通运营，服务助力北京奥运会，中国高铁时代拉开了序幕。同时，第一代自动检票闸机和自动售票机在北京南站投入使用。
2009年3月7日，“京津城际铁路快通卡”分别在北京南站、天津站、武清站、塘沽站开始发售。2009年3月8日起，往返于北京天津之间的旅客可以直接使用“快通卡”乘坐京津城际高速列车，出行更方便、更快捷。数据显示，2009年8月1日，京津城际开通运营一周年，安全运行537.8万公里，运送旅客1870万人次，促使京津间的总体客流比开通前增长86%。
2011年，铁路开始推行互联网售票，中国铁路北京局作为全路试点，率先在京津城际、京沪高铁实行互联网售票，2011年年底，管内所有列车均实现互联网售票。2012年7月22日，中铁银通卡采取实名制方式开始发售，京津城际列车为银通卡旅客预留一等、二等座席位，持卡旅客到站后可打印座位号，对号乘车；2013年底，手机购票正式上线，2014年3月1日，互联网售票实现真正意义上的实名制购票。
“2014年1月13日，北京南站在地下换乘层开启京沪高铁和京津城际快速进站厅，采取与候车区检票口同步检票放行的方法，极大缩短了旅客检票进站时间。”铁路负责人表示，2014年9月28日零时起，京津城际列车执行新版运行图，调整后的京津城际车次安排按时间顺序递增，规律性更强，旅客识别车次更便捷。
从2015年持中铁银通卡的旅客可在京津城际延长线直接刷卡乘坐指定列车到2017年持“京津城际同城优惠卡”，旅客乘坐京津城际列车享受到票价优惠再到京津城际延长线实行“公交化”票价，京津城际高铁的服务便捷性进一步优化升级。
2018年8月8日，京津城际实现复兴号动车组列车达速每小时350公里运行； 2019年12月10日，京津城际铁路沿线7站实施电子客票业务；自2021年11月16日起，京津城际新增30日定期票、20次计次票两种新型票制产品，方便北京、天津两地商务差旅和通勤旅客便捷出行。
2023年6月15日，京津城际推出10次计次票。同日，京津城际首次上线复兴号重联车组，列车“扩容”增加至128对。调整后的京津城际常态化开行重联列车、长编组列车，其中高峰日可增加席位2.76万张，较调整前运输能力提升18%，更好服务京津“双城记”。
“京津城际”拉动双城经济
交通快速便捷带来的联动效应是经贸和人才往来交流频率的增加。时空距离的缩短增强了京津两地产业协同、资源往来的密度，加速了双城融合，点燃了“高铁经济”新引擎。
天津市武清区，位于京、津两大直辖市的中心点，素有“京津卫星城”之称，是京津冀三省市的交汇点，是国家“京津冀协同发展”战略的重要核心区和桥头堡。
“高铁拉来了武清这座新城”。武清站于2008年8月1日与京津城际同步开通运营。从武清站到北京南大约运行22分钟，到天津站13分钟。旅客也从开站时日均发送200到300人，到目前日均发送8000人左右，周末客流超过1万人，15年间，累计发送旅客近2700万人。
“真没想到，武清能发展成今天的模样。”土生土长的武清人真切感慨道，“过去，武清站周边就是一片庄稼地。得益于京津城际的开通，武清区迎来社会经济发展的新机遇。”在这条被高铁带火的道路上，已经形成由佛罗伦萨小镇、V1汽车世界、创意米兰生活广场组成的新商圈。位于武清站对面的购物小镇，今年“五一”假期销售额达1.65亿元，创历史最高纪录。统计数据显示，15年间，武清区生产总值增长了5倍多。年接待来自北京、天津等地的消费者足有1000万人次。
今年年初，武清区区委、区政府高度重视新商圈的发展，专门成立了新商圈专项工作指挥部，持续提升新商圈服务水平，不断吸引更多来自京津冀乃至全国的游客到武清旅游。现如今，在京津城际的带动下，武清区新商圈不仅人气越来越旺，名气也越来越大。
许多京津两地通勤人员在武清居住，在北京、天津上班。今年暑运调图后，从早上6点多的第一班高铁到上午9点多，武清站通往北京方向的列车最多达11趟，最短发车间隔为8分钟。
在天津滨海—中关村科技园，随着京津城际高铁的愈加便利通畅，越来越多的北京企业来到天津创业与兴业。据了解，滨海—中关村园区累计注册企业4400余家，为900余家北京科技企业提供科技创新、应用场景支持，不断加速产业协同聚集。
“京津城际”顺应民心民意
“轨道上的京津冀”为沿线城市的人们带来更多惊喜，京津城际铁路的运营缩短的不仅是时空距离，更拉近了两地人民心与心的距离。一条城际线，半小时通勤圈。京津城际将“双城”变同城，让无数奔波穿梭在京津两城的奋斗者，看到了新的盼头。
据统计，现在每天七八万人乘坐这条“公交化”的城际线，往返两地奋斗打拼、商务往来、休闲度假。“重联列车开行，几乎覆盖了通勤高峰时段，比如周五下午、夜间从北京至天津方向，周一早高峰从天津到北京方向。”北京南站副站长王玉宝说，列车“扩容”、运力优化后，同样是周五高峰日，候补旅客减少了五千多人。
“从在北京上大学到留下工作，京津城际几乎每周陪伴着我。爱人在天津工作我们坐城际列车坐得更多了，这一坐就是12年。”“从天津站上车，坐到北京南站下车，转坐地铁到单位，全程也就1小时出头。”“我和老伴经常坐城际去北京照顾孙子，一刷身份证就上车，方便快捷，随时随地出发。”一个个生活在京津两城的人们成为了京津城际运营的真正受益者。
近些年，工作在北京，居住在天津的“北漂族”越来越多。22分钟，武清到北京南的时长，吸引了许多“北漂族”到武清购房落户。
“2013年毕业后来到北京工作，那时跟人合租三居室的次卧的价格，能在武清租一个两居室。结婚后，我和爱人落户天津，在武清站附近买了一套120平方米的三居室，房子敞亮，通勤之路也更顺畅。”今年30岁的北漂小伙表示。
今年，又有一个好消息传到京津两地居民的耳朵里。不久前，连通京津双城的第4条高铁津兴铁路正线贯通，目前正开足马力进行“四电”和配套工程施工，确保年内建成通车。届时，天津西站至北京大兴国际机场直接连通，沿途各市区县将形成半小时交通圈。
按照《推动京津冀协同发展走深走实行动方案》部署，天津市将全力在打造“轨道上的京津冀”上实现新突破，到2027年，高铁城际运营里程将达到510公里。
15年来，京津城际铁路的运营历程彰显了我国科技的飞速发展。作为中国高铁建设的里程碑，京津城际铁路以其卓越的性能和高效的服务为京津两地乃至全国人民带来了便利和惊喜。未来，京津城际将会作为构建区域互联互通“一张网”的先行者，为京津两地协同发展作出更大贡献。
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